Hans-Jürgen Reuß Bücher

Legenden sind meist schöne, aber unverbürgte Erzählungen, die im Mittelalter als „höfische Kunstform“ große Bedeutung erlangten und in der Romantik erneut sehr beliebt waren. In der Technikgeschichte ziehen sich Legenden ebenfalls als schöne Erzählungen gleich durch mehrere Jahrhunderte. Ob es sich um James Watt oder um Rudolf Diesel handelt, der Phantasie sind keine Grenzen gesetzt, wenn es darum geht, eine hübsche Anekdote zu erfinden. Mit diesem Buch legt der Autor eine kleine Auswahl beliebter Erzählungen aus dem Bereich der Antriebstechnik vor, die vielfach den Blick auf den wirklichen Verlauf von Entwicklungen verstellen. Der Bogen reicht von der Dampfmaschine über die Verbrennungsmotoren bis zu Schiffsantrieben. Dargelegt werden verschiedene Arten der Legenden, von rein historisch begründeten bis zu absichtlich in die Welt gesetzten. Unter Bezugnahme auf die jeweiligen Quellen wird der historische Verlauf der betreffenden Entwicklungen kurz beschrieben, die damit verbundenen Personen benannt und einige Aussagen zu Personen und deren Erfindungen korrigiert.

Die Veröffentlichung thematisiert die Entwicklungsgeschichte des Leichtmetallkolbens und dessen Bedeutung für Verbrennungsmotoren. Sie würdigt die Pioniere wie Walter Selve und Hellmuth Hirth, die maßgeblich zur Einführung und Serienproduktion von Leichtmetallkolben beigetragen haben, sowie die Rolle der chemischen Industrie in diesem Kontext.

Die zur Geschichte der Deutzer Motorensammlung vorliegenden Veröffentlichungen stammen aus einem Zeitraum von mehr als hundert Jahren. Dennoch gab es bislang keine Publikation, mit der alle verfügbaren Quellen in vollem Umfang berücksichtigt und genauestens ausgewertet wurden. Das gilt auch für den Vortrag und die spätere Veröffentlichung des Verfassers von 1972 zum Archiv und Museum der Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Für die hiermit vorgelegte Geschichte der Motorensammlung Deutz wurden zahlreiche Quellen neu ausgewertet. Damit konnten widersprüchliche Aussagen mehrerer älterer Veröffentlichungen geklärt werden – leider nicht alle. Ein exaktes Gründungsdatum für die Motorensammlung, die schon recht früh als Museum bezeichnet wurde, gibt es nicht. Sie ist jedoch älter als das historische Archiv des Unternehmens. Dessen offizielles Gründungsdatum ist der 16. Dezember 1913, an dem die letzte Unterschrift aus dem Kreis des Direktoriums unter einem entsprechenden Schriftstück geleistet wurde. Conrad Matschoß hatte zu diesem Zeitpunkt bereits mit den Vorarbeiten zu einer Festschrift begonnen, die im August 1914 zum 50-jährigen Bestehen des Unternehmens vorgelegt werden sollte. Insofern lag ein konkreter Anlass vor, die Sammlung der Dokumente sowohl aus dem Bereich der Direktion wie aus den betrieblichen Bereichen in einem Archiv einzubringen. Zum Jubiläum sollte auch das Museum neu geordnet und besser zugänglich untergebracht werden. Auf eine Beschreibung des Bestandes der Sammlung und der Funktion einzelner Maschinen wurde hier verzichtet, da einige Veröffentlichungen vorliegen, die dazu ein sehr gutes Bild vermitteln. Zum Beispiel sollte die Veröffentlichung von Hans Neumann von 1909 nicht unterschätzt werden. Sie liefert Informationen zu technikgeschichtlichen Entwicklungen, die an keiner anderen Stelle zu finden sind. Zitate sind in der vorliegenden Arbeit in Anführungszeichen gesetzt. Die Schreibweise der Quelle wurde beibehalten.

Die Geschichte der Motorschifffahrt ist noch recht jung. Vor 125 Jahren hat sich Carl Benz ein „Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb“ patentieren lassen und dabei außer an den Antrieb eines Fuhrwerks, auch an den Antrieb von Schiffen gedacht. Der Autor, ein versierter Kenner der Antriebstechnik, zeichnet die Entwicklung und Erfolgsgeschichte des Dieselmotors als Schiffsantrieb anschaulich nach. Im ersten Teil des Buches werden die wesentlichen Gesichtspunkte zu Rudolf Diesel und den Anfängen seiner Erfindung sowie alle wichtigen Schritte beschrieben, die den Dieselmotor für den Schiffsantrieb tauglich machten, so dass er die Dampfmaschine ablösen konnte. Der zweite Teil stellt die wichtigsten Unternehmen und ihre Leistungen vor, soweit sie im Zusammenhang mit dem Dieselmotor als Schiffsantrieb stehen, gleichgültig, ob sie heute noch auf dem Markt für Schiffsantriebe tätig sind. Dass die Entwicklung auch in jüngerer Vergangenheit rasche Fortschritte machte, wird im dritten Teil des Buches verdeutlicht, der aufzeigt, dass man nie ein Endstadium erreicht, da neu gewonnene Erkenntnisse neue Herausforderungen nach sich ziehen.

Die Erfindung des Dieselmotors führte zu intensiven Auseinandersetzungen, insbesondere um Rudolf Diesels Patent und seine Schrift zur Theorie des Wärmemotors. Neue Quellen ermöglichen eine Neubewertung der Rolle von Diesels Kritikern und der Zusammenarbeit mit Krupp und der Maschinenfabrik Augsburg, was die Entwicklung des Motors beeinflusste.