Günter Fromm Reihenfolge der Bücher

Zum WerkDas Personenbeförderungsrecht regelt den öffentlichen und privaten Personennahverkehr mit Straßenbahnen, Bussen und Taxen, den Verkehr mit Mietwagen sowie den Ausflugsfahrten- und Ferienziel-Reiseverkehr. Es bestimmt die Rechte und Pflichten der Arbeitnehmer und ihres Personals sowie ihrer Kunden und regelt die Handlungsinstrumente der öffentlichen Aufgabenträger zur Sicherstellung der Verkehrsleistungen im öffentlichen Personennahverkehr.Schwerpunkt der Darstellung ist der Personenverkehr mit Kraftfahrzeugen. Das PBefG, die FreistellungsVO, die BOKraft und die BerufszugangsVO sind daher vollständig abgedruckt und erläutert. Der Anhang enthält die Texte der VO (EG) Nr. 1370/2007 und die wichtigsten weiteren EU-Vorschriften und nationalen Bestimmungen.Vorteile auf einen Blick zur Einarbeitung hervorragend geeignet gut verständlich und präzise praxisgerecht und zuverlässig Zur NeuauflageDie 5. Auflage hat den Bearbeitungsstand Anfang 2022 und verarbeitet alle gesetzlichen Änderungen der vergangenen Jahre, so u.a. Gesetz zur weiteren Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren im Verkehrsbereich vom 3.3.2020 Investitionen-Beschleunigungsgesetz vom 3.12.2020 Gesetz zur Modernisierung des Personenbeförderungsrechts vom 16.4.2021 Sechstes ÄndG zum RegionalisierungsG vom 16.7.2021. ZielgruppeFür Rechtsanwältinnen und Rechtsanwälte, Richterinnen und Richter, Bedienstete der Verkehrsbehörden, Verbandsjuristinnen und -juristen.

Festeinband, 100 Seiten, 64 Fotos (1 farbig), 37 Zeichnungen (5 farbig), 17 Tabellen. Das Buch bietet eine umfassende Darstellung der Oberweißbacher Bergbahn, beginnend mit der Vorgeschichte der eisenbahntechnischen Erschließung des östlichen Thüringer Waldes bis hin zur Entwicklung der Bahn bis 1983. Es behandelt die Gründung der Oberweißbacher Bergbahn-AG, den Bau und die Eröffnung der Bahn sowie die endgültige Trassenführung und die Bahnhöfe. Technische Einrichtungen und Fahrzeuge der Bahn werden detailliert beschrieben, ebenso wie die Fahrpläne und die verkehrliche Entwicklung bis 1949 und 1983. Im Vorwort reflektiert Günter Fromm über die Bedeutung des Thüringer Waldes und des Thüringischen Schiefergebirges als Erholungsgebiete. Er beschreibt die geografischen Gegebenheiten, die Landwirtschaft und die Industrie der Region sowie die touristischen Attraktionen, einschließlich der Oberweißbacher Bergbahn, die 1983 ihr sechzigjähriges Bestehen feierte und als Technisches Denkmal anerkannt wurde. Das Buch lädt den Leser ein, eine Zeitreise durch die Geschichte und Entwicklung der Oberweißbacher Bergbahn zu unternehmen und die landschaftliche Schönheit des Thüringer Waldes zu entdecken.

Zur besseren verkehrlichen Erschließung des nördlichen Teils des Weimarischen Kreises im damaligen Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach plante man vor über 100 Jahren ein ausgedehntes Schmalsprunetz. Wie viele derartigen Projekte wurde es nur zum Teil von der Weimar - Rastenberger Eisenbahn- Gesellschaft (WRE) verwirklicht, die 1887 die erste Strecke ihres bescheidenen Schmalspurnetzes eröffnete 1891 wurde es mit Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Mannstedt - Buttstädt vollendet. Anfang der 40'er Jahr erlangte die Bahn eine zweifelhafte Bedeutung, als eine Anschlußbahn von Weimar nach dem damaligen Konzentrationslager Buchenwald auf dem Ettersberg gebaut werden mußte, die auch dem dortigen Rüstungswerk diente: Die Buchenwaldbahn: Ihre Geschichte ist erstmals so umfassend und detailliert beschrieben. Zahlreiche Lagepläne der Bahnhöfe und der Anschlüsse sowie Fotos ergänzen den informativen Text.

Nach Ausführungen zu den Verkehrsverbindungen in der Voreisenbahnzeit wird die Entwicklung und der Bau der Strecke ausführlich beschrieben. Lage- und Höhenpläne, Lagepläne aller Bahnhöfe, historische Fahrpläne und statistische Angaben zu Gebäuden und Fahrzeugen aus dem Jahr 1872 ergänzen den Testteil ebenso, wie viele, überwiegend historische und erstmals veröffentlichte Fotos. 67 Seiten mit 36 Fotos und 20 Zeichnungen. Statistik heute: Kursbuchstrecke (DB): 604 – Streckennummer: 6296 – Streckenlänge: 67,1 km – Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Strecke: Gotha – Gotha Ost – (km 7,3) – Bahnhof Bufleben ( km 7,3) – Ballstädt ( km 21,1) – Haltestelle Eckardtsleben ( 16,2 km ) – Bad Langensalza (km 21,3) – Haltestelle Schönstedt (26,0 km) – Bahnhof Großengottern (29,3 km ) – Haltestelle Seebach( km 33,3) – Bahnhof Mühlhausen (Thür) (km 39,9 ) – Haltestelle Ammern (km 43) – Bahnhof Dachrieden (48,4 km) – 53,2 Breitenbach (Eichsfeld) – Haltestelle Silberhausen (57,8 km) – Silberhausen Trennungsbahnhof (58,9 km) – Haltepunkt Birkungen (63,7 km) – Bahnhof Leinefelde (km 63,7)