Analyse selbsterregter Gesamtfahrzeugschwingungen in der dynamischen Bauraumuntersuchung

Im Rahmen dieser Arbeit werden ganzheitliche Untersuchungen der Antriebsstrangschwingung unter besonderer Berücksichtigung des Reifeneinflusses vorgenommen und die Ergebnisse bewertet. Dabei werden Fahrversuche, Prüfstandsversuche an einem neu entwickelten Prüfstand und Betrachtungen in der Simulation durchgeführt. Anhand von Gesamtfahrzeugversuchen können zunächst drei Anregungsarten der Aggregatschwingungen definiert werden, die sich vor allem durch den Verlauf der Radgeschwindigkeiten unterscheiden. Veränderungen von Systemsteifigkeiten zeigen keine Auswirkungen auf das Gesamtverhalten, d. h. die Antriebsstrangschwingungen treten weiterhin auf. Eine Abschätzung der Karftschluss-Schlupf-Punkte am Reifen lässt den Schluss zu, dass das Aufschwingen des Antriebsstrangs von einem größeren negativen Gradienten hinter dem Maximum begünstigt wird.